На публикуемых нами снимках видно, что Австрия активно использует начинающийся чемпионат Европы по футболу для рекламы Вены и всей страны как туристического магнита.

 

250 такси в Париже украшены такими венскими картинками, а в Венеции и Мадриде практикуется крупномасштабная наглядная агитация.

 

Игорь АНАТОЛЬЕВ

16 мая, на пять дней раньше, чем в прошлом году, авиакомпания поздравила своего миллионного платного пассажира, путешествующего на регулярном рейсе. Победительницей, выбранной компьютером, оказалась Эржебет Якаб, летевшая рейсом “Малев 763” из Стокгольма. В летний период самолёты “Малева” летают туда пять раз в неделю, и количество рейсов увеличилось до двух в день.

 

От имени авиакомпании “Малев” спикер авиакомпании Кристина Немет поздравила миллионного пассажира у трапа самолёта. Счастливому пассажиру, являющемуся членом программы постоянных пассажиров “Малев Дуна Клуб”, были начислены в качестве подарка 10.000 премиальных очков. Эржебет Якаб более 10 лет ежемесячно летает рейсами “Малев” в Стокгольм. По её словам, она старается выбирать венгерскую авиакомпанию, и наличие двух ежедневных рейсов в шведскую столицу в значительной степени облегчает её бизнес-путешествия.

 

Продолжая позитивную тенденцию прошлого года, количество пассажиров “Малева” постоянно увеличивается, только в первом квартале цифра выросла на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате чего авиакомпания “Малев” по сравнению с 2007 г. перевезла своего миллионного пассажира на 5 дней раньше. Авиакомпания отмечает увеличение количества пассажиров во многие пункты назначения. В первые четыре месяца особенно был заметен рост количества пассажиров в Венецию (+65%), Варну (+47%), Мадрид (+41%) и Хельсинки (+27%).
 

По заполняемости рейсов за первые четыре месяца 2008 г. лидируют такие направления, как Афины, Брюссель, Тель-Авив и Франкфурт.

 

Увеличению количества пассажиров в том числе способствовало вхождение “Малева” год назад в ассоциацию oneworld, благодаря чему авиакомпания подключилась ко всемирной сети продаж. Это дало 3,5 млрд. форинтов дохода авиакомпании всего за один год. Девять партнёров авиакомпании привели 65000 пассажиров на борт самолётов “Малева” до 1 апреля 2008 года.
 

Уже многие годы национальная авиакомпания традиционно отмечает 1-миллионного, 2-миллионного, а с 2006 года – 3-миллионного пассажира.

 

АПН

 

Творческий союз Янош Хедер и Юдит Золтаи возник не сразу. Сначала он стал семейным, когда в студенческие годы они учились в Будапештском университете прикладного искусства, он – на факультете внутреннего дизайна, она – на факультете керамики, фарфора и стекла. После окончания учёбы оба работали по специальности, Юдит - специалистом по освещению и производству декоративных ламп, Янош выполнял заказы по внутреннему дизайну магазинов и бутиков. Но всегда его увлечением было проектирование художественных ламп. Три года назад Янош принял участие в декоративной выставке дизайна в Дюссельдорфе, представив хрустальную люстру. На него сразу же обратили внимание, пришёл успех и признание. И так художественное производство хрустальных ламп стало его главной линией творчества. Появилась фирма под названием “MANOOI” (производное от “manoo” - мануфактура), владельцами которой являются супруги Юдит и Янош. Творческая мастерская расположилась по соседству с торговым центром “Маммут” на улице Филлер, 1. Коллектив состоит из молодых специалистов-дизайнеров, выполняющих креативные заказы со всего мира, но художественными вдохновителями остаются двое.

 

В их творчестве нет разницы между рабочим временем и выходными, муж с женой в постоянном творческом поиске, сиюминутно обсуждают работы, находя оптимальные решения, и при этом воспитывают трёх детей...

 

Янош: - Я всегда занимался внутренним дизайном и старался придать внутреннему помещению характер, подчеркнув его уникальность. На моём счету более 100 работ по внутреннему оформлению салонов и бутиков. Как правило, в магазине большее внимание уделяется нижней части, где располагаются товары. Поэтому уникальность помещению может придать художественное произведение, в частности из хрусталя. Сначала мы планируем нижнюю часть, проходы, освещение, а потом всему пространству нужно придать магическую световую окраску при помощи люстр. Всегда людей привлекает красивая отделка, при этом всё равно из чего: дерева, металла, кожи, камня. Главное, чтобы вам нравилось, захотелось зайти, потрогать, чтобы запомнилось. Для себя я принял решение украшать такие помещения благородным хрусталём, притягивающим взгляды. Детьми все мы смотрели на бабушкину хрустальную люстру, вазу или пепельницу, любуясь её радужными переливами. У меня это увлечение хрусталём осталось до сих пор.

 

Юдит: - Цель прикладного искусства – создавать предметы повседневного быта с высоким содержанием художественного вкуса. Обдумывая свой бренд, мы понимали, что традиционные хрустальные люстры ассоциируются с определённым пожилым возрастом, поэтому задались целью создать современный дизайн и сделать уникальные хрустальные люстры для нового поколения. Мы работаем не на поток, когда проектировщик рисует изделие, его сотнями дублируют и свой результат он видит лишь в конце конвейера.

 

Мы тщательно продумываем и создаём уникальные творения с серьёзной профессиональной командой специалистов. К слову, собирают хрусталики только женские руки, ведь требуется особое внимание и аккуратность. Все наши коллеги с профессиональными дипломами, даже те, кто выполняют каркасы. Мы предлагаем нашим клиентам определённые формы люстр по каталогу с огромным количеством вариаций по размеру, формам, цвету. Приятно, когда заказчик имеет примерное представление, что бы он хотел получить, и, используя свой опыт и художественный вкус, мы развиваем его идеи, предлагая оптимальные варианты. Не было ещё такого случая, чтобы мы не удовлетворили чьё-либо желание. Если говорить о размерах люстр, то пределов нет, в одном салоне мы выполнили заказ люстры в виде курительной трубки длиной 6 метров.

 

Каждый наш проект – это творческий союз заказчика и исполнителя. Мы вместе разрабатываем наилучший вариант, задуманный покупателем.

 

Половина наших работ – заказы салонов, половина – для жилых домов и квартир самых разнообразных размеров - от огромных люстр до минисветильников в ванных комнатах.

 

10 лет назад в Венгрии, как правило, никто не пользовался услугами внутреннего дизайнера, никто не мог понять, кто это такие и зачем они нужны, каждый сам выбирал себе нужные обои, плитку, мебель и люстры. Но 3-4 года назад резко изменилось представление о внутреннем убранстве, и люди стали привлекать профессионалов, прислушиваясь к их мнению. Мы нашли свою нишу в работе по оформлению.

 

Янош: - Хрустальные люстры придают особый колорит помещению, так как имеют огромное количество оттенков при разной силе освещения. Производство промышленных предметов, в том числе и ламп, привело к тому, что их штампуют миллионными тиражами, используя самые дешёвые материалы, в первую очередь пластмассу. Невозможно по цене конкурировать с массовыми изделиями, которые можно найти, например, в “ИКЕА” по всему миру. Поэтому мы делаем уникальные вещи и специализируемся на изготовлении очень красивых ламп. Изменились наши заказчики, которые во времена социализма, не выезжая из страны, имели отдалённое представление о мировом тренде. Теперь все получили возможность посещать выставки, ярмарки и совершенствовать свой вкус. Растёт уровень жизни людей, которые в состоянии позволить себе заказать уникальную вещь из хрусталя. Наверное, были нужны эти 10-15 лет, чтобы изменились вкусы людей, выросло новое поколение, требующее красоты и уникальности.

 

Юдит: - Нам интересно делать разные проекты, придумывать новые эффектные решения. Например, в Венгрии множество старинных вилл, которые покупают и реставрируют. Чтобы придать им неповторимый характер, подчеркнуть стиль, достаточно украсить их современной хрустальной люстрой.

 

Начав с Венгрии, сегодня мы получаем заказы со всего мира: из Израиля, Кипра, Австрии, Америки, России, Украины, Франции, Бельгии. Одна из удачных работ - оформление 14-метрового атриума для салона “Саламандр” на Кертнерштрассе в Вене, дизайн ювелирных бутиков в Брюсселе, Израиле, оформление замка под Парижем. Одна из самых больших наших работ - люстра по заказу гостиницы “Хилтон” для рецепции 5-метровой высоты. Мы работаем с традиционным хрусталём высокого качества: Сваровски, Богемский. Кстати, Сваровски – это тоже чешская марка, которую “раскрутили” австрийцы. Чешская огранка хрусталя всегда была одной из лучших. Мы используем только первоклассные материалы как в отношении хрусталя, так и каркаса, это предпочтительно медь или нержавеющая сталь.

 

Бывают заказы на цветные люстры, но, как правило, цветной хрусталь высокого качества довольно редок, это либо Сваровски, либо швейцарского производства, и это удорожает изделие.

 

Мы не можем себе позволить брать заказы на произведения из некачественных материалов, чтобы не дискредитировать свое имя. Работаем в Будапеште, но выполняем заказы для заграницы, перевозя изделия в разобранном виде и монтируя их на месте.

 

Янош: - Мы делаем не просто традиционные хрустальные люстры, найти современный дизайн хрустальных люстр сегодня довольно трудно, поэтому мы и уникальны.
 

Несколько люстр у нас висит дома, мы возим их на выставки или даём в аренду на особые мероприятия.

 

Я предпочитаю характерные работы, яркие, необычные, с неординарными решениями, которые придают помещению неповторимый колорит.
 

Но за эти годы у меня выработалось представление об идеальном размере люстры. Первая моя работа, вывезенная на выставку в Дюссельдорф и сделанная интуитивно, до сих пор остаётся идеальной по пропорциям.

 

Москву и Вену связывают, как известно, многолетние взаимовыгодные партнёрские отношения. Характерной чертой этих связей является большой взаимный интерес к богатому историческому наследию и традициям современной культуры в жизни Москвы и Вены. Одним из ярких выражений этого стало уже традиционным проведение в российской столице Венского бала.

 

Это благотворительно-светское мероприятие состоится в ночь с 6 на 7 июня в шестой раз. С каждым годом увеличивается число участников бала, что, безусловно, свидетельствует о важности этого события и живом интересе в развитии культурных и экономических да и гуманитарных связей не только между Москвой и Веной, Россией и Австрией, но и в международной среде в целом. В рядах гостей бала - много влиятельных людей в сфере политики и экономики, а также дипломатов и представителей формирующих общественное мнение средств массовой информации, признанных деятелей культуры.

 

Великолепная культурная программа обеспечивается усилиями звёзд мирового искусства. Изысканные лакомства русской и австрийской кухни и необыкновенно торжественная атмосфера делают вечер бала незабываемым на многие годы, а может быть, и на всю жизнь.

 

На этот раз в ходе бала в Большом Манеже знаменитый австрийский художник Михаэль Фукс передаст Пушкинскому музею в Москве в дар написанный им портрет Александра Сергеевича Пушкина, величайшего русского поэта и писателя, родоначальника новой русской литературы. 6 июня, кстати, день рождения Пушкина.

 

Игорь БЕЛОВ

Спецподразделение австрийской полиции «Кобра» отмечает круглый юбилей. С самого начала в основе деятельности этого спецназа была охрана важных персон. В 1981 г. добавилась ещё задача по сопровождению пассажирских самолётов на рейсах, где нельзя было исключить захват воздушного судна террористами. Таких полётов сотрудники «Кобры» на сегодняшний день совершили свыше 50 тысяч. За минувшие тридцать лет в «Кобре» несли службу почти три тысячи полицейских, а в настоящее время отряд состоит из 471 человека. Главная штаб-квартира находится в городе Винер Нойштадт, а филиалы - в Граце, Линце, Инсбруке, Клагенфурте, Зальцбурге и Фельдкирхе. В столице Вене отряд спецназа носит название WEGA.

 

Четыре сотрудника «Кобры» были награждены российскими государственными наградами за помощь в борьбе с террористами, пытавшимися захватить самолёт «Аэрофлота». Они были на борту российского лайнера, правда, по другой причине - сопровождали нескольких негерийцев, высланных из Австрии на родину.

 

Игорь АНАТОЛЬЕВ

 

Массовое заблуждение, или Каковы преимущества железнодорожного
транспорта

 

 

 

 

 

 

 

 

В ходе путешествий большинство немцев чувствует себя в наибольшей безопасности в собственном автомобиле. 42% граждан страны, опрошенных в рамках исследования, проведённого германским институтом FORSA по заданию известного иллюстрированного еженедельника «Stern», высказались в пользу своего «четырёхколесного друга». Лишь каждый четвёртый (24%) отдал предпочтение железнодорожному транспорту, а 16% чувствуют себя наиболее спокойно в самолёте. 18% опрошенных не смогли чётко определить свою позицию.

 

Однако субъективное восприятие степени безопасности транспортных средств не соответствует объективным статистическим данным. На самом деле самым надёжным видом транспорта в Европе является железнодорожный. Цифры на этот счёт таковы - в 2005 г. (статистические данные о прошедших двух годах пока не опубликованы, но они фактически не отличаются от приводимых здесь) на стальных магистралях нашего континента погибли 62 человека, в то время как в авиакатастрофах жизни лишились 135 человек. В тот же год на автодорогах только одной Германии в результате дорожно-транспортных происшествий были убиты 5361 человек и 400 тысяч получили разной степени увечья.

 

Таким образом, на каждый миллиард пассажиро-километров в Европе в среднем приходится шесть погибших в автомобильных авариях, 0,4 жертв в авиакатастрофах и 0,2 лишившихся жизни в результате железнодорожных катастроф. Если продолжить этот перечень, то ещё большие опасности подстерегают на пути велосипедистов (30 аварий со смертельным исходом на один миллиард километров) и мотоциклистов (45 погибших).

 

Как считает профессор Вольфганг Фенглер, ведущий специалист в области транспорта из Дрезденского технического университета, на «сдержанную» оценку опрошенных немцев о безопасности железнодорожного транспорта в существенной степени повлияли две серьёзные аварии с высокоскоростными поездами «ИнтерСитиЭкспресс» (ICE). Первая из них произошла 3 июня 1998 г. в Эшеде и повлекла за собой смерть сто одного человека и много раненых, а вторая была в вечерние часы 26 апреля текущего года, когда поезд ICE в туннеле поблизости города Фулда врезался в стадо овец и сошёл с рельсов.

 

Ныне вновь многие задались вопросом о том, почему в Германии высокоскоростные железнодорожные трассы не огорожены забором, как это имеет место, к примеру, в соседних Франции и Бельгии. Официальный представитель Германских железных дорог (DB AG) Диана Шарль в этой связи разъяснила, что в отличие от названных стран в ФРГ - за исключением специальной трассы между Франкфуртом-на-Майне и Кёльном - нет эксклюзивных участков исключительно для высокоскоростных поездов, и потому пришлось бы огораживать забором все 34 тысячи километров. А это, естественно, стоило бы гигантских финансовых средств. В то же время эксперты DB AG должны в ближайшем будущем выявить все места поблизости от железнодорожных трасс, где осуществляется выпас скота, и принять соответствующие меры, чтобы такого рода авария больше не повторилась.

 

Презентация скорости, или Кто не любит ездить по рельсам с ветерком

 

Во время прошедшего недавно в Амстердаме 6-го Всемирного конгресса по высокоскоростному железнодорожному движению (следующий аналогичный конгресс должен состояться в 2010 году в одной из азиатских стран, скорее всего в Китае), организованного Международным союзом железных дорог (UIC), автору этих строк довелось побеседовать со многими специалистами из разных стран мира, в которых высокоскоростное железнодорожное движение уже стало обыденным делом. Как рассказал Инаки Баррон де Ангоити - директор департамента, занимающегося высокоскоростными поездами, в настоящее время суммарная длина таких трасс уже составляет 5160 км, а ещё 1860 км находится в стадии строительства. По всему же миру в эксплуатации насчитывается уже в общей сложности 1750 высокоскоростных поездов. Прогноз на предстоящие 15 лет свидетельствует о том, что длина таких трасс будет увеличена до 35 тысяч километров, а количество соответствующих составов вырастет до пяти тысяч. Строительство каждого километра высокоскоростной трассы обходится в сумму от 10 до 30 млн. евро в зависимости от рельефа местности и иных сопутствующих условий, а сервисное содержание каждого поезда требует ежегодных инвестиций в размере как минимум одного миллиона евро.

 

Ведущий представитель транспортного подразделения германского концерна Siemens (Industrie - Division Mobility) Эдзард Дюббен поведал, что аккурат к началу Олимпийских игр в Пекине, открывающихся в начале августа 2008 г., в Китае начнётся эксплуатация первых пяти из 60 заказанных в Германии высокоскоростных поездов Velaro. Причём лишь три состава изготавливаются на заводе «Сименс» в городе Крефельд, а остальные - на китайских производственных мощностях.

 

А первый из аналогичных поездов этой же модели, получивший название Velaro RUS и предназначенный для трассы Москва - Санкт-Петербург, будет отправлен в Россию на морском пароме уже в конце текущего года и сразу же подвергнется сертификационным испытаниям. До этого первый российский высокоскоростной поезд пройдёт внутризаводские испытания на полигоне «Сименса» Testzentrum Wegberg - Wildenrath на северо-западе ФРГ неподалёку от голландской границы (там, кстати, ранее была военно-воздушная база британских войск) и, как ожидается, в знаменитом климатическо-аэродинамическом канале «Арсенал» в Вене. С февраля 2009 г. отгрузка последующих семи поездов для ОАО «РЖД» будет осуществляться ежемесячно.

 

В эксклюзивном интервью для транспортного обозрения «Сириус» Франк Педерзен, руководитель транспортного подразделения концерна «Сименс», отвечающий за интегрированные сервисные услуги, поделился некоторыми дополнительными деталями. Технико-сервисное сопровождение этих десятивагонных двухсистемных электропоездов Velaro RUS подробно оговорено в подписанных документах. Оно рассчитано на 30 лет и будет осуществляться в первую очередь в модернизируемом депо «Металлострой» в Санкт-Петербурге, а также на соответствующих транспортных предприятиях в Москве и Нижнем Новгороде. Договор содержит информацию как о текущих сервисных работах на каждом из модулей поезда, так и план ремонтных работ в случае аварий или непредвиденных дефектов. В настоящее время при содействии «Сименса» идёт активный процесс обучения российского персонала для обслуживания поездов Velaro RUS.

 

Игорь БЕЛОВ
Вена-Крефельд-Амстердам

 

Президент «Внешавиакосмоса» Алексей Лавров о российской экспозиции на международной авиакосмической выставке «ИЛА-2008» в Берлине

 

 

C 27 мая по 1 июня 2008 года в Берлине прошла Международная авиационно-космическая выставка ILA-2008. О том, что представила Россия на этой выставке, рассказал президент российской организации «Внешавиакосмос» Алексей ЛАВРОВ.

 

 

 

 

 

 

- В этом году Россия показала на ILA масштабную экспозицию, расположенную в собственном национальном павильоне общей площадью более 2400 кв. метров. В составе российской экспозиции были 55 ведущих предприятий авиационной и космической области. Это и хорошо известные предприятия, входящие в объединённую авиационную корпорацию: МИГ – «Иркут», «Сухой», «Ильюшин». Объединённая авиационная корпорация на ILA была представлена фактически полностью. Весьма масштабная экспозиция была подготовлена космическими предприятиями. Можно с уверенностью констатировать, что практически ещё не было такой значимой и большой космической экспозиции, которую бы мы показывали за рубежом. В её составе ведущие космические предприятия космической отрасли. Это центр Хруничева, НПО Лавочкина, самарское предприятие НПО ЦСКБ «Прогресс». Был продемонстрирован весь спектр нашей деятельности в космической отрасли, начиная от навигационной сферы и заканчивая орбитальными полётами. Вертолётостроение, которому сейчас правительство уделяет большое внимание, было представлено объединённой экспозицией вертолётов России в рамках вновь создаваемого холдинга. Большое внимание на выставке было также уделено нашим научным центрам. В этом состоит ещё одна отличительная особенность этого авиасалона. Речь идёт, безусловно, о центральном аэрогидродинамическом институте ЦАГИ им.Жуковского, который имеет всемирную известность и в целом ряде научных организаций.

 

Ещё одно направление, на которое хотел бы обратить внимание, - это новые материалы для авиационной промышленности. Большую экспозицию здесь представило ВСНПО «ВИСМА».

 

- На выставке ILA-2006 Россия была представлена в качестве страны-партнёра, в этом году она имела статус приоритетного партнёра. В чём отличие одного статуса от другого?

 

- Действительно, в этом году Россия участвовала в роли приоритетного партнёра. Во время авиасалона МАКС в Москве немецкая сторона сделала нам такое предложение. В отличие от страны-партнёра, приоритетный партнёр имеет, как я понимаю, более высокий статус. Страна-партнёр постоянно, из года в год, меняется, Россия была им в прошлый берлинский авиасалон, в этом году это Индия. Приоритетный партнёр подразумевает постоянное внимание выставки к этой стране, к её экспозиции и создание условий для этой страны, чтобы она могла выразить себя так, как она этого хочет. Кстати, этот авиасалон прошёл в канун 100-летнего юбилея ILA, который будет отмечаться в 2009 году.

 

- Вы рассчитываете на какие-то коммерческие результаты?

 

- Безусловно. Вообще в последнее время наблюдается тенденция российского участия на многих выставках, когда выставка рассматривается исключительно как некое шоу. На тех выставках, где устроителями являемся мы, конечно, не хотелось бы скатиться на уровень шоу. Для нас главное даже не столько сама экспозиция, сколько деловая программа, потому что авиасалон, в первую очередь, это инструмент маркетинга. Что касается «Внешавиакосмоса» и организации нами выставочных мероприятий, скажем в Германии, хотя мы работаем и в Европе и в Азии, вне зависимости от того, где находится эта площадка в Германии - в Ганновере, Берлине, Штутгарте или Мюнхене, мы проводим чёткую линию с приоритетом деловой программы. Для нас традиционными стали российско-германские промышленные форумы и конференции. На этой выставке это также нашло свое продолжение. Российская программа была достаточно насыщенная. Я подчёркиваю, что это российская программа. Мы приходим на выставки именно со своей программой, а не просто участвуем с той или иной долей активности в мероприятиях, предложенных устроителями.

 

Если говорить о бизнес-результатах, которых мы ожидаем, здесь вопрос делится как бы на две части. Есть темы, которые приурочены к выставке и являются важным фактором для имиджевой и маркетинговой политики компании. В частности, на ILA состоялась презентация совместного предприятия, созданного Объединённой авиастроительной корпорацией и фирмой «Иркут», с одной стороны, и «Аэробусом» - с другой стороны. Речь идёт о модернизации А-320 и трансформации этой машины в транспортный самолёт. Были представлены и многие другие проекты. Для нас важны те контакты, которые будут установлены во время выставки и которые найдут своё продолжение впоследствии. Именно в рамках деловой программы мы создаём максимум условий для того, чтобы установить новые контакты для наших предприятий.

 

Игорь БЕЛОВ,
Наталья ПЕТРОВА
Берлин-Вена-Москва

 

ПЕЧАТНЫЕ ИЗДАНИЯ

ГАЗЕТА ПУТЕВОДИТЕЛЬ
Путеводитель по Венгрии с картой
Архив Архив

РЕКЛАМА

РК НА FACEBOOK