Воскресенье, 16 марта 2008 23:23

Встреча в верхах

Автор

26-27 марта пройдёт визит председателя украинского парламента Арсения Яценюка в Венгрию. Чрезвычайный и Полномочный Посол Украины в Венгерской Республике Дмитро Ткач рассказывает о содержательной части визита.

 

Если говорить о визите спикера украинского парламента в Будапешт, то мы его ждали долго. К сожалению, парламентский кризис, который был в Украине, - сначала роспуск парламента, потом перевыборы - ожидаемый визит отодвинул практически на год. Главным элементом намеченного на 26-27 марта официального визита станет подписание соглашения между двумя парламентами.

Соглашение призвано помочь взаимодействию двух парламентов практически во всех сферах парламентского сотрудничества. О чём идет речь. Прежде всего, на своём пути евроинтеграции Украина должна гармонично выстроить своё законодательство в соответствии с законодательством Евросоюза, и в этом плане опыт Венгрии для нас является очень значимым. Кроме этого, планируется создать межпарламентские группы, которые будут заниматься сотрудничеством в экономической сфере, защитой прав национальных меньшинств, трансграничными вопросами, сельским хозяйством. Ранее, в 90-х годах, у нас существовали такие межпарламентские группы, и теперь мы хотим снова вернуться к практике их деятельности.

 
Давно назрел вопрос о том, чтобы пограничный пункт Берегшурань-Лужанка получил статус международного с тем, чтобы так же, как и через пункт Чоп-Захонь, там могли проходить 20-тонные камионы. Для этого требуется законодательная поддержка, которую сможет обеспечить межпарламентская группа по трансграничному сотрудничеству. Есть ещё масса других вопросов, которые требуют законодательной поддержки. Эти группы нужны во всех сферах, чтобы решать возникающие проблемы вместе с правительством. Я думаю, что соглашение, которое будет подписано, даст мощный толчок нашему сотрудничеству.
 
Мы рассчитываем на то, что визит в Будапешт руководителя нашего парламента даст мощный импульс экономическому взаимодействию между нашими странами. Арсений Яценюк возглавлял Министерство экономики, был министром иностранных дел, исполнял обязанности главы Национального банка Украины, он человек в экономическом плане достаточно подготовленный, поэтому бизнес-составляющая будет обязательно присутствовать в визите. Думаю, что именно эти вопросы будут главными во время переговоров А.Яценюка с премьер-министром ВР Ференцем Дюрчанем. Сегодня складывается хорошая ситуация в экономическом сотрудничестве. За прошлый год наш товарооборот увеличился на 43% и достиг 3 млрд. долларов. Это очень серьёзный результат, и я думаю, что в мире мы занимаем одно из первых мест по темпам роста товарооборота между Украиной и иностранным государством.
 
Основу товарооборота составляют металлургия, химическая промышленность, машиностроение, сельское хозяйство, перерабатывающая и пищевая промышленность.
 
Конечно, главной составляющей является металлургия, что связано с приходом в 2004 году в Венгрию Индустриального Союза Донбасса. У венгерской стороны в товарообороте большую часть занимают услуги, обеспечиваемые в Украине Банком OTP.
 
В целом, экономическое сотрудничество развивается успешно, и это не предел. Необходимо решить вопросы логистики, создать оптимальные условия для перемещения как автомобильного, так и ж/д транспорта. В ближайшее время мы должны подписать соглашение по комбинированным перевозкам, что послужит улучшению логистической ситуации.
 
Идёт активная работа над проектом “Чоп-Захонь”, и совсем недавно состоялась интересная конференция по этому поводу в Будапеште с участием украинских, венгерских и российских специалистов. Мы надеемся, что очень скоро состоится встреча руководителей министерств всех трёх заинтересованных стран, которые занимаются транспортом: Украины, Венгрии и России. Это даст возможность увеличить наш товарооборот и в этом году.
 
На мой взгляд, во время переговоров значительное внимание будет уделено и гуманитарным вопросам. Венгерская сторона заинтересована в удовлетворении потребностей венгерского меньшинства в Украине, а мы - украинского в Венгрии. Вы знаете, что 13 января состоялась неофициальная встреча наших президентов в Мукачево. Виктор Ющенко и Ласло Шойом достигли ряда договорённостей в гуманитарной и образовательной сферах. Многие вопросы сегодня уже решены. Спикер венгерского парламента Каталин Сили также уделяет много своего времени вопросам поддержки национальных меньшинств и конкретно венгерскому меньшинству в соседних государствах.
 
В ходе визита во время встречи А.Яценюка с президентом Венгрии обязательно будет обсуждён вопрос открытия в городе Брянка Луганской области памятника 498 военнопленным и интернированным венграм, погибшим в лагерях НКВД в 1944-50 годах. В СССР списки этих людей находились в архивах КГБ.
 
Президентом Украины было принято решение их рассекретить и объявить места захоронений. Теперь стало возможным на этих могилах установить памятные знаки. Первым таким местом вместе с венгерской стороной мы выбрали город Брянку в Луганской области. Там из 10 мест захоронений сегодня осталось только одно. Деньги выделил Индустриальный Союз Донбасса, строительные работы ведёт Алчевский металлургический комбинат. Что касается самого знака и плит, на которые будут нанесены фамилии погибших, то они изготавливаются на средства международного фонда в Венгрии “Общая Европа, общая память”.
 
Всю работу мы осуществляем через Военно-исторический музей Венгрии и Комиссию по вопросам увековечивания памяти жертв войн и политических репрессий при Кабинете министров Украины. В Брянке, кроме венгров, похоронены немцы, румыны, поляки, представители других национальностей, и мы об этом уведомили дипломатических представителей этих государств. Наша сторона выделила участок земли в 50 га, на котором каждая заинтересованная сторона со временем сможет сделать памятный знак.
 
Затем эта работа будет расширена. По моим подсчётам, минимум в 30 местах нужно будет сделать подобные памятные знаки. Помимо лагерей, на территории Украины были военные госпитали, например, три таких есть в Киеве, в которых во время войны находились венгерские солдаты.
 
Все эти шаги стали возможными благодаря подписанной в прошлом году президентами Украины и Венгерской Республики Декларации “Общая память во имя грядущих поколений”. И об этом тоже пойдёт речь во время визита спикера парламента Украины.
 
Будет поднят вопрос о Верецком перевале, где завершается возведение монумента, посвящённого 1100-летию обретения венграми своей родины. Учитывая, что Верецкий перевал является символичным местом и в истории украинского народа, параллельно ведутся работы и по установлению памятника Сечевым стрельцам, которые были расстреляны тут в марте 1938 г. польскими солдатами. К лету все работы будут завершены, и оба монумента будут торжественно открыты.
 
В контексте увековечивания исторической памяти двух народов в ходе визита планируется обсудить и реализацию инициативы украинского меньшинства в Венгрии относительно установления в Будапеште памятника жертвам Голодомора в Украине в 1932-33 годах.
 
Во время двухдневного визита Арсения Яценюка планируются его встречи с представителями украинской диаспоры, творческой интеллигенции, бизнес-элитой, депутатским корпусом Венгрии.
Воскресенье, 16 марта 2008 14:09

Картина Рубенса вернулась

Автор

В частном музее князя Лихтенштейнского для всеобщего обозрения выставлена картина Петера Пауля Рубенса на старозаветный библейский сюжет “Самсон и Далила”, написанная прославленным мастером в начале семнадцатого века по заказу мэра Антверпена Николоса Рококса. С 1700 по 1880 годы картина была в собственности княжеской семьи Лихтенштейна, а затем из-за её “фривольного” сюжета была продана в чужие руки и несколько раз меняла владельца. Ныне это знаменитое произведение является собственностью Национальной галереи в Лондоне. Герой еврейского народа Самсон изображён на картине спящим на коленях у коварной Далилы, которая до того обольстила и напоила его, затем отрезала ему волосы (в них была вся его сила) и выдала на растерзание врагам. Те выкололи ему глаза.


Лидия БУРИШ

Воскресенье, 16 марта 2008 14:05

На досуге

Автор

Весна окончательно вступила в свои права. Пример тому - начало Будапештского весеннего фестиваля (с 14 по 30 марта). В многочисленных музеях и галереях Будапешта пройдёт серия выставок, посвящённых эпохе Возрождения, в том числе великим произведениям и личностям Ренессанса в живописи, музыке и даже еде. 19 марта начнётся выставка “Блюда Возрождения и возрождение блюд” (Kultea).

Вторая тематическая серия Весеннего фестиваля, имеющая своим лозунгом “Равенство возможностей”, позволит нам увидеть выступление госпель-оркестра Blind Boys of Alabama.

 

С 18 по 30 марта всех удивит выставка скульптур из сена венгерского мастера Эрнё Ц.Барты (Millenáris Park).

 

17 марта откроется выставка “Диалог культур – искусство + гостиница”, представляющая убранство и стилистику известнейших отелей мира (Kultea).

 

19 марта выступит группа “Muddy Shoes”, играющая блюз (Fat Mo’s Music Club).

 

21 марта в Мраморном зале здания Венгерского радио выступит молодая пианистка из Саппоро Марико Накаяма с программой из  произведений Ф.Листа и Б.Бартока. В настоящее время она стажируется в Академии музыки им. Ф.Листа, и, по мнению музыкальных критиков, выбранные для концерта произведения весьма сложны для такой юной исполнительницы.

 

25 марта в клубе «Gödör» играют англичанин Джимми Винчестер и венгр Роберт Хрутка.

Если вы хотите проследить 100-летнюю историю венгерского литературного журнала “Запад” (Nyugat), приходите 27 марта в Музей литературы им. Ш. Петёфи. Первый номер журнала, ставшего колыбелью современной венгерской литературы,  вышел в 1908 году. В нём публиковались произведения лучших писателей и поэтов ХХ века – Эндре Ади, Михая Бабича, Дэжё Костолани, Арпада Тота, Жигмонда Морица и многих других.

 

В этот же день на Спортивной арене имени Петёфи выступят легендарные представители heavy metal - группа Uriah Heep, названная в честь одного из героев диккенсовского “Дэвида Копперфильда”. Она была основана почти 40 лет назад, первый её альбом потерпел фиаско, последующие сделали группу законодателем и пионером тяжёлой музыки.

 

Взглянуть на мир глазами профессиональных фотографов и фотографов-любителей можно 28 марта на 26-й выставке “Фотография в прессе” (Magyar Nemzeti Múzeum). Этот вид искусства понятен любому. Работы венгерских и зарубежных мастеров, представленные на выставке, отбирались строгим жюри по 13 категориям.

 

Последний день месяца, 31 марта, будет отмечен выступлением группы Good Charlotte из США, играющей в стиле поп-панк. В далёком 1996-м году её основали ребята, совершенно не умевшие играть на музыкальных инструментах. В 2000-м году благодаря MTV группа стала культовой. Публику разогревают группы The Idoru и Small Community (Petőfi Sportcsarnok).

 

Обзор подготовил

Павел ПОВАРНИЦЫН

Воскресенье, 16 марта 2008 14:01

DIVERTIMENTriO

Автор

Семейный камерный оркестр DIVERTIMENTriO впервые вышел на сцену 6 февраля 2006 года в Доме Ленау города Печ. Он состоит из трёх сестер Надь, играющих на струнных инструментах: Каталин (скрипка),  Эстер (виолончель), Жужанны (контрабас) в сопровождении их матери – пианистки Жужи Надьне Комлош. Сёстры втроём играли в оркестре Печского Дома молодёжи, а сегодня - в Печском струнном оркестре. Домашнее музицирование всегда было принято в семье, и они регулярно выступают перед родственниками и друзьями. Широкая популярность к ансамблю пришла после выступлений на открытиях выставок, конгрессов, участия в уличных фестивалях, на свадьбах и корпоративных вечерах. Летом 2006 года вышел их первый диск. Оркестр выступает и с собственными концертами в костюмах эпохи Ренессанса. Их программа в первую очередь составлена из произведений композиторов эпохи барокко и романтизма: Пёрселла, Габриэли, Генделя, Гайдна, Моцарта, Шуберта и пр.

 

Выступление семейного оркестра DIVERTIMENTriO придаст незабываемый колорит любому торжественному мероприятию.

 

Информация:

Жужанна Надь

Тел.: +36 72 254 770,

+36 70 537 3003

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

7633 Pécs,

Esztergár L. u. 5/a  I.e.2.


Суббота, 01 марта 2008 00:15

Делайте ваши ставки!

Автор
 

На вопросы корреспондента Марии АЛЕКСАНДРОВОЙ отвечает директор фирмы BOSTON INVESTMENT Габор Хегедюш


- Независимо от того, сколько у каждого из нас денег, мы стремимся их сохранить, выгодно вложив. Как специалист в этом вопросе что Вы можете посоветовать?

 

- В Венгрии обычно можно получить 6-7% годовых от размещённой в банке суммы. За последние годы венгерская биржа приносила своим инвесторам гораздо большие дивиденды. В прошлом году на бирже можно было заработать от 20 до 30% прибыли. Это было в момент роста капитализации венгерских предприятий, и я уверен, что после окончания кризиса можно будет получить неменьшие проценты. Естественно, точно невозможно сказать, когда кризис закончится, но мы можем заключать и такие сделки, в которых инвесторы будут ставить на дальнейшее уменьшение стоимости компаний.

 

- Каков опыт Вашей работы?

 

- Предприятие BOSTON INVESTMENT начало свою деятельность в декабре 2005 года как агентство по ценным бумагам, и мы работаем в тесном сотрудничестве с банком “Райффайзен”. С марта 2006 года мы получили разрешение от органов финансового контроля на деятельность в качестве официального агентства “Райффайзен банка”. Но BOSTON INVESTMENT является независимой фирмой, которая связана с банком договором.
 

Я являюсь одним из владельцев фирмы, а вторым зарегистрирована венгерская фирма, занимающаяся инвестициями.

 

- Прежде чем начать собственный бизнес, какое образование Вы получали и в какой сфере работали?

 

- Я окончил Аграрный университет в Гёдёллё, затем финансовый факультет Будапештского экономического университета. С 1997 года активно работал на Венгерской товарной бирже, затем на бирже ценных бумаг. Иными словами, наличие профессиональных знаний и 10-летнего опыта работы было необходимо для создания фирмы и ведения такого рода бизнеса. Впрочем, также я занимался валютными операциями, акциями, на чём в основном теперь и специализируется BOSTON INVESTMENT. Его основная деятельность - валютные операции и операции с акциями на венгерской фирме и на мировых финансовых рынках. “Райффайзен банк” разрабатывает операции по скупке активов на нефть и золото. Мы торгуем ценными бумагами, играем на курсе евро-доллара либо других валют, например рубля.

 

- Если мы заговорили о рублях, значит ли это, что у Вас есть русские клиенты?

 

- Да, естественно, мы обслуживаем русскоговорящих клиентов и как уважающая себя фирма ведём с ними постоянный контакт на родном языке. Среди наших сотрудников русскоговорящие выпускники будапештских вузов. Мы хотели бы развивать работу в этом направлении и поэтому открыли свою страничку в интернете на русском языке. Хотя наших клиентов в первую очередь интересуют операции на венгерской бирже.

 

- При наличии какой суммы можно начинать играть на бирже?

 

- С достаточно небольшой суммы. У нас есть мелкие вкладчики от 5-10 млн. форинтов и крупные - до 250 миллионов форинтов. Но круг наших клиентов достаточно узок, так как мы стремимся предоставлять высококлассные услуги. Исходя из наших требований, один сотрудник должен обслуживать не более 50 клиентов, чтобы ежедневно находиться с ними в контакте, и в этом направлении мы и работаем.

 

- Чем привлекательна венгерская биржа?

 

- Тем, что положение венгерских фирм на бирже довольно стабильное. И те, кто интересуются нашей биржей, это прекрасно знают. Например, акции банка OTP приносили больше прибыли, чем от них ожидали эксперты. Я считаю, что в этом году их стоимость ещё возрастёт.

 

Русские инвесторы знают о стратегическом предприятии МOL, и несмотря на то что в настоящее время его достижения не блестящие, конец 2007 года принёс лучшие результаты, чем его третий квартал. Это способно повернуть в позитивное русло движение курса акций. Сегодня (на 6 февраля) акции МOL стоят 22500 форинтов, но в скором времени они смогут подняться до 24-25 тысяч, что будет означать увеличение стоимости на 10%. В данном случае многое будет зависеть от решения собрания акционеров в мае нынешнего года.
 

“Венгерский Телеком” также имеет стабильные позиции на бирже. Он будет платить 70-75 форинтов за акцию, что означает 8-9% прибыльности вкладчикам.

 

Всегда необходимо сравнивать деньги, заработанные на бирже, с тем, если бы они просто лежали на банковском счету, и здесь выгода очевидна. К тому же мы имеем возможность покупать не только венгерские акции, но и любые европейские, например “Адидас” или “БМВ”.

 

- Какое отношение Бостон имеет к названию Вашей фирмы?

 

- Действительно, иностранные клиенты всегда спрашивают, почему наша фирма так называется. Прямого не имеет, но мы считаем, что такое название - BOSTON INVESTMENT - носит важное смысловое значение, и неслучайно, так как центр Гарвардского университета находится в Бостоне, где получают самое серьёзное финансовое образование, кроме того, Бостон является одним из финансовых центров мира.


- Каков состав Ваших клиентов?

 

- Основная масса, с кем мы работаем, конечно же, венгры. Но есть русские, украинцы, выходцы из стран Юго-Восточной Азии, те, кто живут в Венгрии, имеют здесь бизнес и интересы.

 

 

- Это фирмы или частные лица?

 

- Подавляющее большинство - частные лица, начинающие играть на бирже с минимальных сумм. При желании разместить большие капиталы мы готовы организовать портфолио. К тому же наши расценки на услуги равны расценкам “Райффайзен банка”. Замечу, что вся отчётность также идёт через банк. Это является гарантией надёжности. Мы осуществляем сделки только по указанию наших клиентов. Нам дают указания по телефону, который, естественно, регистрируется и фиксирует информацию, чтобы при спорных ситуациях была возможность реконструировать события. Иными словами, мы делаем только то, на что соглашаются наши клиенты. Обычно наши расценки совпадают с теми, которые размещает на своём сайте “Райффайзен банк”, но в отдельных случаях мы готовы предоставить и более выгодные условия. Как правило, это зависит от суммы, которую хочет инвестировать клиент.
 

Мы уверенно чувствуем себя на венгерском рынке, доходы BOSTON INVESTMENT за последний год были в четыре раза больше, чем в 2006 году, когда мы начали бизнес. Надеюсь, этот рост сохранится в текущем году и нам будет что предложить взыскательным русским клиентам.

 

H-1051 Budapest, Bajcsy-Zsillinszky út 12.

Офисный центр ЕСЕ

Тел.: +36 1 788 1949

Тел./Факс: +36 2 788 1948 

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

www.bostoninvestment.hu 

Суббота, 01 марта 2008 00:20

Альфа – значит быть первым!

Автор
 

Интервью с директором предприятия ALFA BUSZ Kft.

 

Тибором Модёроши

 

 

- Во времена существования СЭВа Венгрия специализировалась на производстве автобусов. Какова причина того, что сегодня не существует такого гиганта автобусостроения, как “Икарус”?

 

- Почему развалилось производство автобусов в Венгрии - для меня остаётся загадкой. Дело в том, что я издалека наблюдал за “Икарусом”, так как в течение 28 лет работал в Швеции на предприятии, занимающемся экспедицией, в том числе и в страны бывшего СССР. Если говорить о СЭВе, то, по-моему, это была очень хорошая экономическая организация, которую нельзя было по политическим соображениям закрывать с одного дня на другой. Надо было дождаться либо её преобразования, либо естественного конца. В 1917 г. в России попытались сделать прыжок из феодализма в коммунизм, в 1945 г. в Венгрии решили моментально построить социализм, а в 1989 г. перескочить к капитализму, но, как показала история, моментально сделать это было невозможно. Требуется переходный период без прыжков. Что касается СЭВа, то, с одной стороны, это было относительно нетребовательное производство, с другой стороны, присутствовал неразвитый, нетребовательный рынок, то и другое удачно дополняли друг друга. Наши товары в своей массе не смогли пробиться на западный рынок, потому что были произведены людьми другой экономической культуры, другой технической подготовки, другой требовательности и тщательности. Это и явилось причиной распада автобусного производства в Венгрии.

 

И тем не менее нашей фирме удалось остаться на венгерском рынке, потому что мы всё начали с нуля. Для себя мы определили несколько критериев, на основании которых решили начать производство автобусов. Не только в венгерской промышленности, но и в промышленности Восточной Европы прошло огромное преобразование. Многие государственные производители лишились своего монопольного положения и были вынуждены выйти на рынок. На европейском же рынке уже присутствовали компании, более ста лет занимавшиеся производством автобусов и накопившие громадный опыт. Мне повезло, так как я попал на работу в фирму “Вольво” директором по продажам. Это было в то время, когда “Икарус” перешёл в руки французских владельцев. Повезло, что для иностранных заказчиков автобусы производились на основе шасси “Скании”, а для венгерских - “Рабы”. Производство на “Рабе” было остановлено в связи с отсутствием заказов, а с шасси “Скании” производилось очень мало автобусов. Я понял, что настал момент выйти на рынок, как говорят, свято место пусто не бывает - его кто-то непременно займёт. И мы начали производство автобуса, философией которого было следующее: в Восточной Европе работают, прямо скажем, не очень пунктуальные люди, точно не соблюдающие технические требования обслуживания техники, что совершенно недопустимо в Германии. Поэтому мы решили выпустить автобус для “технических идиотов”, учитывая при этом, что автобус должен служить минимум 15 лет. Это значительно больше, чем требования к другому грузовому транспорту, например к грузовику с пробегом в 5-6 лет. Автобус постоянно должен перевозить как минимум около 100 человек. Поэтому к нему предъявляются более строгие требования, как с точки зрения эстетического вида, так и технических параметров.
 
Инвесторы, как правило, вкладывают деньги в более надёжную технику, способную служить более 10 лет. Мы выбрали 6-7 автобусов “Вольво”, которые являются эталоном по своим показателям и славятся своей неприхотливостью, надёжностью, заводятся на морозе и “бегают” в любой точке света. А мне было проще договориться, так как я в своё время работал в этой фирме. Мы стали выбирать материалы для производства автобусов, которые невозможно испортить, но начали производить автобусы из самых дорогих материалов, которые меньше всего подвержены коррозии, скажем, из стали с высоким содержанием хрома. Выбирали лучшие образцы алюминия, стекла и прочего. К тому же мы приняли решение подобрать самых лучших сварщиков, правда, не работавших в автобусостроении, но имевших высококлассные характеристики сварщиков. Провели тщательный отбор, осуществили их переподготовку и сертифицировали работу по категории “Тюф”. Российский рынок эксплуатации автобусов имеет совсем иные цели, чем у коллег из Западной Европы.

 

Как правило, западные автобусы оснащены самыми последними нововведениями, содержат огромное количество электроники. Иными словами, мы вспомнили некоторые уроки Второй мировой войны, когда танк Т-34 заводился в любой мороз, а “Тигры” вставали посреди поля, автомат ППШ стрелял, а “Шмайсер” заклинивало. Секрет был в том, что советская техника была надёжной и более простой в действии. И мы пошли по этому пути. Автобусные парки стремятся к тому, чтобы автобусы как можно больше были в эксплуатации и меньше стояли на обслуживании. Никто не хочет постоянно вызывать компьютерщиков для налаживания вышедшего из строя оборудования. Мы выбрали шасси, у которых самый большой срок пробега между техобслуживанием. Теперь наши автобусы проходят без замены масла порядка 75000 км, в то время как другие еле дотягивают до 30000 км. Отсюда из-за необходимости техобслуживания в парках стоят до 10% автобусов. Это требует большого технического персонала и мощностей. Экономия требует, чтобы технические средства не стояли, а постоянно работали. К тому же мы участвуем в небольшом количестве тендеров, и если участвуем, то, как правило, выигрываем.

 

- Россияне помнят “Икарусы”, которые сильно дымили и загрязняли окружающую среду, что изменилось с тех пор?

 

- Во всех странах изменились требования по экологии. В настоящее время в Венгрии можно эксплуатировать автобусные моторы типа “Евро-4”, и мы устанавливаем, как правило, моторы именно такого класса. Но сейчас идёт работа над установкой моторов “Евро-5”. Насколько я знаю, сегодня в России разрешены любые типы моторов, начиная с “Евро-3”, и поэтому исключительно заказчик определяет экологические нормы того или иного автобуса, а мы, со своей стороны, готовы встраивать любые моторы.

- Планировали ли Вы с самого начала создания предприятия выход на российский рынок?

 

- Нет, таких амбициозных планов мы перед собой не ставили. В жизни возникают возможности, которые ты либо замечаешь, либо пропускаешь. Например, в конце прошлого года нас посетили руководители автозавода “ГАЗ” и предложили вместе участвовать в гонках “Дакар”. Но это огромный завод с огромными мощностями. Предложенное сотрудничество подразумевало использование некоторых наших новинок в обмен на их ноу-хау. У нас довольно часто возникали контакты с российскими производителями, правда, к сожалению, не всегда осуществлённые. Теперь в конце концов нам повезло с Ленинградской областью. Их специалисты протестировали порядка 15 автобусов и остановились на нашем. Затем мы приняли делегацию специалистов, осмотревших производство, опробовавших наши автобусы. А конкретных договорённостей мы достигли во время визита российского премьер-министра в Венгрию, заключили договор о сотрудничестве с губернатором Ленинградской области, в котором говорилось, что в 2008 году мы должны поставить 50 автобусов с возможностью увеличения этого количества даже до 100 автобусов. Сейчас идёт спецификация автобусов, и до 10 марта мы предоставим ценовое предложение. За это время мы провели хорошую показательную работу. Все знают, какие плохие дороги в Восточной Европе: и Румынии, и Польше, и России. Но мы совершили перегон в 20 тысяч км по пустыне Сахара, и автобусы прекрасно прошли по маршруту Будапешт-Дакар, даже по бездорожью. Специалисты в один голос утверждали, что эта трасса невозможна для прохождения автобусов, но мы доказали обратное. Ремонт по возвращении обошёлся в 1000 форинтов, несмотря на дюны и ямы в пути.

- Ваши автобусы имеют эмблему “альфа”. С чем это связано?

 

- Один мой коллега сказал, что нам необходимо придумать название марки простое, звучное, при этом находящееся в начале алфавита и знакомое всем. Очень важно присутствовать в начале списка, поэтому мы и выбрали первую букву греческого алфавита.

- Насколько мне известно, Вы планируете в России начать сборку автобусов?

 

- Предложение поступило от наших областных ленинградских партнёров. И так как мы работаем в арендованных помещениях, мы хотели бы возвести аналогичные в Ленинградской области. Сейчас мы подготовили первый автобус и в ближайшее время мы его там представим. Он предназначен для удобных поездок между городами области. Ведь мы производим как городские, так и пригородные, междугородные автобусы. Наша цель - показать в России всю палитру нашей продукции, а для пущей демонстрации мы повезём с собой автобус, проехавший Сахару. Мы производим сегодня порядка 100 автобусов и столько же капитально ремонтируем в год, специализируясь при этом и на капитальном ремонте автобусов “Вольво”.


Думаю, российские пассажиры останутся довольны нашими автобусами.

 

Александр ПОПОВ

 

ALFA BUSZ
Járműgyártó, Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.
8000, Székesfehérvár
Repülötér hrsz. 7609/3.
8002, Székesfehérvár Pf. 59

Суббота, 01 марта 2008 00:24

Это горькое слово “аншлюс”

Автор
В середине марта 2008 г. исполняется нерадостная для нынешних австрийцев дата - 70-летие насильственного присоединения их страны к нацистской Германии.
 
По этому поводу в австрийских СМИ идёт буквально поток публикаций на эту тему. Объективные наблюдатели сходятся на том, что во время выступления Гитлера на венской площади Героев 15 марта 1938 г. сотни тысяч местных жителей восторженно встречали диктатора. Остальная часть населения поверженной страны вела себя в основном тихо-мирно, и никакого военного сопротивления не было. Сразу же после поглощения Австрии там начались аресты коммунистов и социал-демократов, террор против евреев, цыган и беспрецедентное запугивание инакомыслящих. Характерно, что официальные Лондон и Париж молча проглотили аншлюс Австрии и не выразили кабинету Гитлера никакого протеста. В Лиге наций лишь два государства - Советский Союз и Мексика - выразили по этому поводу решительный протест.

 

Игорь АНАТОЛЬЕВ

 

На снимке: 12 марта 1938 г., германские войска ликвидируют шлагбаум на границе Австрии.


Фото: Die Furche

ПЕЧАТНЫЕ ИЗДАНИЯ

ГАЗЕТА ПУТЕВОДИТЕЛЬ
Путеводитель по Венгрии с картой
Архив Архив

РЕКЛАМА

РК НА FACEBOOK