Спецподразделение австрийской полиции «Кобра» отмечает круглый юбилей. С самого начала в основе деятельности этого спецназа была охрана важных персон. В 1981 г. добавилась ещё задача по сопровождению пассажирских самолётов на рейсах, где нельзя было исключить захват воздушного судна террористами. Таких полётов сотрудники «Кобры» на сегодняшний день совершили свыше 50 тысяч. За минувшие тридцать лет в «Кобре» несли службу почти три тысячи полицейских, а в настоящее время отряд состоит из 471 человека. Главная штаб-квартира находится в городе Винер Нойштадт, а филиалы - в Граце, Линце, Инсбруке, Клагенфурте, Зальцбурге и Фельдкирхе. В столице Вене отряд спецназа носит название WEGA.

 

Четыре сотрудника «Кобры» были награждены российскими государственными наградами за помощь в борьбе с террористами, пытавшимися захватить самолёт «Аэрофлота». Они были на борту российского лайнера, правда, по другой причине - сопровождали нескольких негерийцев, высланных из Австрии на родину.

 

Игорь АНАТОЛЬЕВ

 

Массовое заблуждение, или Каковы преимущества железнодорожного
транспорта

 

 

 

 

 

 

 

 

В ходе путешествий большинство немцев чувствует себя в наибольшей безопасности в собственном автомобиле. 42% граждан страны, опрошенных в рамках исследования, проведённого германским институтом FORSA по заданию известного иллюстрированного еженедельника «Stern», высказались в пользу своего «четырёхколесного друга». Лишь каждый четвёртый (24%) отдал предпочтение железнодорожному транспорту, а 16% чувствуют себя наиболее спокойно в самолёте. 18% опрошенных не смогли чётко определить свою позицию.

 

Однако субъективное восприятие степени безопасности транспортных средств не соответствует объективным статистическим данным. На самом деле самым надёжным видом транспорта в Европе является железнодорожный. Цифры на этот счёт таковы - в 2005 г. (статистические данные о прошедших двух годах пока не опубликованы, но они фактически не отличаются от приводимых здесь) на стальных магистралях нашего континента погибли 62 человека, в то время как в авиакатастрофах жизни лишились 135 человек. В тот же год на автодорогах только одной Германии в результате дорожно-транспортных происшествий были убиты 5361 человек и 400 тысяч получили разной степени увечья.

 

Таким образом, на каждый миллиард пассажиро-километров в Европе в среднем приходится шесть погибших в автомобильных авариях, 0,4 жертв в авиакатастрофах и 0,2 лишившихся жизни в результате железнодорожных катастроф. Если продолжить этот перечень, то ещё большие опасности подстерегают на пути велосипедистов (30 аварий со смертельным исходом на один миллиард километров) и мотоциклистов (45 погибших).

 

Как считает профессор Вольфганг Фенглер, ведущий специалист в области транспорта из Дрезденского технического университета, на «сдержанную» оценку опрошенных немцев о безопасности железнодорожного транспорта в существенной степени повлияли две серьёзные аварии с высокоскоростными поездами «ИнтерСитиЭкспресс» (ICE). Первая из них произошла 3 июня 1998 г. в Эшеде и повлекла за собой смерть сто одного человека и много раненых, а вторая была в вечерние часы 26 апреля текущего года, когда поезд ICE в туннеле поблизости города Фулда врезался в стадо овец и сошёл с рельсов.

 

Ныне вновь многие задались вопросом о том, почему в Германии высокоскоростные железнодорожные трассы не огорожены забором, как это имеет место, к примеру, в соседних Франции и Бельгии. Официальный представитель Германских железных дорог (DB AG) Диана Шарль в этой связи разъяснила, что в отличие от названных стран в ФРГ - за исключением специальной трассы между Франкфуртом-на-Майне и Кёльном - нет эксклюзивных участков исключительно для высокоскоростных поездов, и потому пришлось бы огораживать забором все 34 тысячи километров. А это, естественно, стоило бы гигантских финансовых средств. В то же время эксперты DB AG должны в ближайшем будущем выявить все места поблизости от железнодорожных трасс, где осуществляется выпас скота, и принять соответствующие меры, чтобы такого рода авария больше не повторилась.

 

Презентация скорости, или Кто не любит ездить по рельсам с ветерком

 

Во время прошедшего недавно в Амстердаме 6-го Всемирного конгресса по высокоскоростному железнодорожному движению (следующий аналогичный конгресс должен состояться в 2010 году в одной из азиатских стран, скорее всего в Китае), организованного Международным союзом железных дорог (UIC), автору этих строк довелось побеседовать со многими специалистами из разных стран мира, в которых высокоскоростное железнодорожное движение уже стало обыденным делом. Как рассказал Инаки Баррон де Ангоити - директор департамента, занимающегося высокоскоростными поездами, в настоящее время суммарная длина таких трасс уже составляет 5160 км, а ещё 1860 км находится в стадии строительства. По всему же миру в эксплуатации насчитывается уже в общей сложности 1750 высокоскоростных поездов. Прогноз на предстоящие 15 лет свидетельствует о том, что длина таких трасс будет увеличена до 35 тысяч километров, а количество соответствующих составов вырастет до пяти тысяч. Строительство каждого километра высокоскоростной трассы обходится в сумму от 10 до 30 млн. евро в зависимости от рельефа местности и иных сопутствующих условий, а сервисное содержание каждого поезда требует ежегодных инвестиций в размере как минимум одного миллиона евро.

 

Ведущий представитель транспортного подразделения германского концерна Siemens (Industrie - Division Mobility) Эдзард Дюббен поведал, что аккурат к началу Олимпийских игр в Пекине, открывающихся в начале августа 2008 г., в Китае начнётся эксплуатация первых пяти из 60 заказанных в Германии высокоскоростных поездов Velaro. Причём лишь три состава изготавливаются на заводе «Сименс» в городе Крефельд, а остальные - на китайских производственных мощностях.

 

А первый из аналогичных поездов этой же модели, получивший название Velaro RUS и предназначенный для трассы Москва - Санкт-Петербург, будет отправлен в Россию на морском пароме уже в конце текущего года и сразу же подвергнется сертификационным испытаниям. До этого первый российский высокоскоростной поезд пройдёт внутризаводские испытания на полигоне «Сименса» Testzentrum Wegberg - Wildenrath на северо-западе ФРГ неподалёку от голландской границы (там, кстати, ранее была военно-воздушная база британских войск) и, как ожидается, в знаменитом климатическо-аэродинамическом канале «Арсенал» в Вене. С февраля 2009 г. отгрузка последующих семи поездов для ОАО «РЖД» будет осуществляться ежемесячно.

 

В эксклюзивном интервью для транспортного обозрения «Сириус» Франк Педерзен, руководитель транспортного подразделения концерна «Сименс», отвечающий за интегрированные сервисные услуги, поделился некоторыми дополнительными деталями. Технико-сервисное сопровождение этих десятивагонных двухсистемных электропоездов Velaro RUS подробно оговорено в подписанных документах. Оно рассчитано на 30 лет и будет осуществляться в первую очередь в модернизируемом депо «Металлострой» в Санкт-Петербурге, а также на соответствующих транспортных предприятиях в Москве и Нижнем Новгороде. Договор содержит информацию как о текущих сервисных работах на каждом из модулей поезда, так и план ремонтных работ в случае аварий или непредвиденных дефектов. В настоящее время при содействии «Сименса» идёт активный процесс обучения российского персонала для обслуживания поездов Velaro RUS.

 

Игорь БЕЛОВ
Вена-Крефельд-Амстердам

 

Президент «Внешавиакосмоса» Алексей Лавров о российской экспозиции на международной авиакосмической выставке «ИЛА-2008» в Берлине

 

 

C 27 мая по 1 июня 2008 года в Берлине прошла Международная авиационно-космическая выставка ILA-2008. О том, что представила Россия на этой выставке, рассказал президент российской организации «Внешавиакосмос» Алексей ЛАВРОВ.

 

 

 

 

 

 

- В этом году Россия показала на ILA масштабную экспозицию, расположенную в собственном национальном павильоне общей площадью более 2400 кв. метров. В составе российской экспозиции были 55 ведущих предприятий авиационной и космической области. Это и хорошо известные предприятия, входящие в объединённую авиационную корпорацию: МИГ – «Иркут», «Сухой», «Ильюшин». Объединённая авиационная корпорация на ILA была представлена фактически полностью. Весьма масштабная экспозиция была подготовлена космическими предприятиями. Можно с уверенностью констатировать, что практически ещё не было такой значимой и большой космической экспозиции, которую бы мы показывали за рубежом. В её составе ведущие космические предприятия космической отрасли. Это центр Хруничева, НПО Лавочкина, самарское предприятие НПО ЦСКБ «Прогресс». Был продемонстрирован весь спектр нашей деятельности в космической отрасли, начиная от навигационной сферы и заканчивая орбитальными полётами. Вертолётостроение, которому сейчас правительство уделяет большое внимание, было представлено объединённой экспозицией вертолётов России в рамках вновь создаваемого холдинга. Большое внимание на выставке было также уделено нашим научным центрам. В этом состоит ещё одна отличительная особенность этого авиасалона. Речь идёт, безусловно, о центральном аэрогидродинамическом институте ЦАГИ им.Жуковского, который имеет всемирную известность и в целом ряде научных организаций.

 

Ещё одно направление, на которое хотел бы обратить внимание, - это новые материалы для авиационной промышленности. Большую экспозицию здесь представило ВСНПО «ВИСМА».

 

- На выставке ILA-2006 Россия была представлена в качестве страны-партнёра, в этом году она имела статус приоритетного партнёра. В чём отличие одного статуса от другого?

 

- Действительно, в этом году Россия участвовала в роли приоритетного партнёра. Во время авиасалона МАКС в Москве немецкая сторона сделала нам такое предложение. В отличие от страны-партнёра, приоритетный партнёр имеет, как я понимаю, более высокий статус. Страна-партнёр постоянно, из года в год, меняется, Россия была им в прошлый берлинский авиасалон, в этом году это Индия. Приоритетный партнёр подразумевает постоянное внимание выставки к этой стране, к её экспозиции и создание условий для этой страны, чтобы она могла выразить себя так, как она этого хочет. Кстати, этот авиасалон прошёл в канун 100-летнего юбилея ILA, который будет отмечаться в 2009 году.

 

- Вы рассчитываете на какие-то коммерческие результаты?

 

- Безусловно. Вообще в последнее время наблюдается тенденция российского участия на многих выставках, когда выставка рассматривается исключительно как некое шоу. На тех выставках, где устроителями являемся мы, конечно, не хотелось бы скатиться на уровень шоу. Для нас главное даже не столько сама экспозиция, сколько деловая программа, потому что авиасалон, в первую очередь, это инструмент маркетинга. Что касается «Внешавиакосмоса» и организации нами выставочных мероприятий, скажем в Германии, хотя мы работаем и в Европе и в Азии, вне зависимости от того, где находится эта площадка в Германии - в Ганновере, Берлине, Штутгарте или Мюнхене, мы проводим чёткую линию с приоритетом деловой программы. Для нас традиционными стали российско-германские промышленные форумы и конференции. На этой выставке это также нашло свое продолжение. Российская программа была достаточно насыщенная. Я подчёркиваю, что это российская программа. Мы приходим на выставки именно со своей программой, а не просто участвуем с той или иной долей активности в мероприятиях, предложенных устроителями.

 

Если говорить о бизнес-результатах, которых мы ожидаем, здесь вопрос делится как бы на две части. Есть темы, которые приурочены к выставке и являются важным фактором для имиджевой и маркетинговой политики компании. В частности, на ILA состоялась презентация совместного предприятия, созданного Объединённой авиастроительной корпорацией и фирмой «Иркут», с одной стороны, и «Аэробусом» - с другой стороны. Речь идёт о модернизации А-320 и трансформации этой машины в транспортный самолёт. Были представлены и многие другие проекты. Для нас важны те контакты, которые будут установлены во время выставки и которые найдут своё продолжение впоследствии. Именно в рамках деловой программы мы создаём максимум условий для того, чтобы установить новые контакты для наших предприятий.

 

Игорь БЕЛОВ,
Наталья ПЕТРОВА
Берлин-Вена-Москва

 

Вслед за разоблачениями, доказательствами и в конечном итоге признаниями в 1,3-миллиардной коррупции в германском концерне «Сименс» в поле зрения правоохранительных органов Франции и Швейцарии теперь оказалась и французская фирма «Альстом», подозреваемая в противозаконной выплате взяток в размере как минимум двухсот миллионов долларов.

 

Кстати, «Альстом» является одним из наиболее серьёзных конкурентов «Сименса» в области производства высокоскоростных поездов и различного энергетического оборудования.

 

Как стало известно из недавних сообщений органа американских деловых кругов «Wall Street Journal» и весьма серьёзной швейцарской газеты «Neue Zuercher Zeitung», парижская государственная прокуратура ещё с ноября прошлого года активно, но без лишней огласки расследует случаи подкупа высокопоставленных чиновников в ряде стран Южной Америки и Азии, а точнее в Венесуэле, Бразилии, Сингапуре и Индонезии, с целью получения заказов на строительство гидроэлектростанции, автоматизированной линии метрополитена и реализации иных транспортно-промышленных проектов. Было это, как сообщается, в период с 1995 по 2003 годы. Суммарный размер взяток оценивается как минимум в 200 миллионов долларов.

 

Пару недель назад состоялась информационная встреча представителей бразильской и швейцарской полиции, в ходе которой речь шла о сомнительной выплате «комиссионных» в размере семи миллионов долларов при размещении 45-миллионного заказа на строительство метро в Сан-Паулу. А в офисах «Альстома» уже неоднократно были проведены обыски.

 

Следователи исходят из того, что с помощью швейцарского посредника «Альстом» выплачивал многомиллионные взятки ключевым представителям стран-заказчиков и тем самым обеспечивал выгодный подряд. Известно и имя посредника - Оскар Холенвегер. Он в своё время основал частный финансовый институт под названием «Tempus Privatbank AG» и переводил, как выясняется, со счетов, принадлежащих либо «Альстому», либо швейцарским филиалам этой фирмы, крупные суммы нечистым на руку зарубежным партнёрам.

 

Между прочим, Холенвегера, в прошлом полковника генерального штаба швейцарской армии, при всём желании не отнесёшь к «тёмным лошадкам» для юридических органов в столице Берне. С 2003 года следственная прокуратура Швейцарии расследует дело об отмывании колумбийской наркомафией денег, в котором также замешан «Tempus Privatbank AG». Кроме этого, Холенвегеру инкриминировали также мошенничество в особо крупных размерах, подделку документов и подкуп высокопоставленных лиц. По указанию следственного прокурора Эрнста Родунера многомиллионные счета Холенвегера в Швейцарии были заморожены, дабы предотвратить возможную утечку денег в офшоры. Некоторое время он находился за решёткой, но в настоящее время выпущен на свободу.

 

Именно в ходе расследования дела о наркоденьгах следователи случайно натолкнулись на документы, свидетельствующие о наличии «чёрных касс» фирмы «Альстом». Один из бывших руководящих менеджеров «Альстома» по фамилии Yves Barbier de la Serrу в ходе допроса признался в том, что с 1998 по 2002 годы «Альстом» имел в названном банке, а также в финансовых институтах Лихтенштейна такие «чёрные кассы», со счетов которых на сторону выплачивались «комиссионные вознаграждения».

 

Кстати, в расследуемый период концерном «Альстом» руководил Пьер Бильгер (Pierre Bilger). Он лично «прославился» тем, что в 1994 году раздавал взятки высокопоставленным чиновникам французского министерства внутренних дел и, в частности, даже сыну тогдашнего министра Чарльза Паскуа (Charles Pasqua).

 

Многолетнее расследование привело в 2006 году к судебному приговору - девять месяцев заключения условно и штраф в размере 150 тысяч евро. А сын экс-министра Пьер-Филипп всё же угодил за решётку.

 

Нынешний председатель правления концерна «Альстом» Патрик Крон (Patrick Kron) распорядился создать корпоративную комиссию для расследования обвинений в коррупции и заверил журналистов в ходе пресс-конференции в Париже, что не имел понятия об этих «старых аферах» прежнего руководства.

 

Игорь БЕЛОВ
Вена-Париж
На снимке: один из гидроэнергетических проектов «Альстома» в бразильском регионе Itaipu.
Фото: Oh

 

150 художественных и документальных кинофильмов из 32 европейских стран, в том числе всех центрально- и восточноевропейских, были показаны в течение шести последних апрельских дней в трёх кинотеатрах Линца, столицы Верхней Австрии, в рамках пятого международного кинофестиваля Crossing Europe. Из России или же на российскую тематику были продемонстрированы два художественных фильма - Александра Сокурова «Александра» (в главной роли – Галина Вишневская) и «Груз 200» Алексея Балабанова, а также документальные ленты «Марина и Саша» и «Один в четырёх стенах».

 

В первом из художественных фильмов речь идёт о жизни и нелегком быте российских военнослужащих, участвующих в войне с северокавказскими сепаратистами, о тяжёлых впечатлениях пожилой женщины, навестившей в воинской части своего внука, служащего там офицером и командиром разведки. А в криминальном и чрезвычайно жестоком фильме «Груз 200» показана наша доперестроечная страна в 1984 году на фоне непосильной ноши и драматических последствий афганской кампании и на конкретном и реалистичном примере эксцентричного капитана милиции Журова, этакого «оборотня в погонах», применяющего в расследовании уголовных преступлений, мягко говоря, своеобразные методы. А первый из названных документальных фильмов повествует о супружеской паре, работающей на Байкале на перевозящем уголь судне. Второй документальный фильм (автор сценария - живущая и работающая в Германии русскоязычная Александра Вестмайер) посвящён несовершеннолетним осуждённым и их размеренной жизни в специальном исправительно-трудовом заведении на Урале.

 

На торжественном открытии нынешнего юбилейного кинофестиваля Crossing Europe впервые присутствовал федеральный канцлер Австрии Альфред Гузенбауэр, который отметил, что текущий год можно считать началом новой эры в австрийском кино ввиду неожиданного получения фильмом «Фальшивомонетчики» голливудского «Оскара», и отныне правительство страны берёт на себя обязательство существенно увеличить финансирование национальной кинематографии. Сам же этот фестиваль играет очень важную роль, поскольку знакомит австрийцев со странами, им ранее незнакомыми, преодолевая таким образом ментальный «железный занавес», всё еще царящий в головах многих обывателей.

 

Австрия, а конкретно федеральная земля Форарльберг со столицей Брегенц на побережье Боденского озера со знаменитой сценой на воде и городом Фельдкирх, стала в первую майскую декаду местом съёмки очередной погони в очередной 22-й по счёту серии фильма о бравых деяниях Джеймса Бонда. Его название – «Quantum of Solace» («Квант утешения»). Кстати, прославленный ныне в Голливуде австрийский актёр Карл Марковиц отклонил предложение сниматься в этом фильме об агенте 007 в роли злодея в противовес «добряку» Джеймсу Бонду.

 

В 2009 году в столице Верхней Австрии Линце пройдёт масса различных примечательных мероприятий по случаю того, что этот город наряду с литовским Вильнюсом объявлен культурной столицей Европы. И здесь же в шестой раз состоится кинофестиваль Crossing Europe, который был назван венской газетой «Ди Прессе» «самым симпатичным киносмотром в Австрии». А главный приз нынешнего фестиваля и премию в размере десяти тысяч евро получил французский фильм «Charly», в котором рассказывается о подростке, которого приютила работница «самой древнейшей профессии».

 

Игорь БЕЛОВ

Иллюстрации:
К. Марковиц и главный исполнитель роли агента Бонда Дениэл Крейг.

Необычный строительный проект осуществляется в северной части венгерской столицы на берегу Дуная, в непосредственной близости от залива Фока.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так называемый “Danubio Park” - это одна из самых новых и крупных инвестиций, способных привлечь жильцов не только близостью воды, большими зелёными массивами и зелёными террасами на крышах, но и современным просторным дизайном квартир, в которых можно будет спокойно и комфортабельно жить.

 

Всего три года, как одно из наиболее крупных строительных предприятий Европы – испанская фирма “Martinsa-Fadesa” - появилась на венгерском рынке. Сегодня ведётся строительство уже второго жилищного комплекса в Будапеште, и более того, интересы фирмы вышли за пределы венгерской столицы, где начало осуществляться первое строительство.

 

“Martinsa-Fadesa” представлена в 15 странах мира, во многих европейских государствах, в том числе в Северной Африке и Мексике. “Martinsa-Fadesa” появилась на будапештском рынке недвижимости осенью 2005 года как метеор, объявив о начале строительства 271-квартирного дома в центре города. Этот комплекс, выстроенный в VI районе на участке между улицами Кирай и Паулаи Эдэ, стал настоящей историей успеха: квартиры совсем скоро будут сданы, при этом 96% жилья уже имеет своих владельцев. На двух нижних уровнях здания разместятся торговые помещения, которые пользуются также повышенным спросом.

 

Строительная фирма рассчитывает, что “Danubio Park” будет также популярен, как предыдущая инвестиция, учитывая её уникальное расположение. Жилой парк на набережной одновременно обеспечивает спокойствие, тихое окружение и близость к центру города, благодаря прекрасному транспортному сообщению. К “Danubio Park” можно доехать как на машине, так и на общественном транспорте за очень короткое время. На 11 гектарах участка, раскинувшегося между Дунаем и проспектом Ваци, до 2011 года будет сдано несколько очередей зданий с 2000 квартирами. Половина здания первой очереди, заложенного в октябре 2007 года, уже построена. Подготовка к строительству на участке вблизи Дуная значительно более серьёзное задание для инвесторов, чем проект в центре города. Если в центре города фирма приобрела пустой участок под застройку, то на территории вблизи Дуная пришлось сносить здания заводов и расчищать берег Дуная. Для защиты от наводнений была восстановлена и перестроена старая дамба. Естественно, фирма приняла участие в обязательных в таких случаях археологических раскопках перед тем, как начать строительство. И с тех пор строительство идёт по плану.

 

В первой очереди будет сдано 362 квартиры в третьем квартале 2009 года. Продажи идут успешно, с осени прошлого года было продано 190 квартир. Скоро начнётся строительство 11 корпусов второй очереди, где помимо квартир будут сдаваться торговые и бытовые объекты. Их оформление будет начато позже в соответствии с требованиями владельцев. Гибкость – это одна из сильных сторон фирмы “Martinsa-Fadesa”: опыт, приобретённый в процессе работы на различных рынках в течение десятилетий, позволяет быстро и результативно реагировать на изменения спроса.

 

Интересующиеся недвижимостью хотят видеть, как будет выглядеть их будущее жильё, поэтому уже сейчас, в середине строительства, они могут воочию посмотреть на квартиры. Фирма специально построила демонстрационный павильон, где можно внимательно рассмотреть планировку двух полностью оборудованных квартир. Большая из них имеет площадь 104 кв.м с тремя спальнями, меньшая – 67 кв.м с одной спальней. Последняя включает большую гостиную, как, впрочем, предусматривает и отдельное прачечное помещение. Важно, что каждая квартира имеет террасу, а некоторые - даже несколько. Квартиры спроектированы с разнообразными планировками и имеют просторные площади, что предоставит дополнительный комфорт будущим владельцам.
Особая атмосфера присуща не только квартирам, но и площадям между зданиями. Инвестор уделил дополнительное внимание созданию зелёных пространств между домами. И здесь опять используется оригинальное решение: на крышах домов разбиваются зелёные сады. Учитывая, что “Martinsa-Fadesa” проявляет чуткость к охране окружающей среды, между зданиями будет разбито очень много зелёных территорий.

 

Строительная фирма взяла на себя обязательства провести серьёзные инвестиции в инфраструктуру при строительстве “Данубио Парка”. Это предусматривает закладку новых дорог на территории парка, расширение улицы Черхалом и строительство новых автобусных остановок.

 

После двух значительных проектов венгерской столицы “Martinsa-Fadesa” ищет возможности инвестиций в других городах Венгрии. Первый проект в провинции будет осуществлён осенью этого года. В Шиофоке строится “Ривьера Парк”, состоящий из 243 вилл, где на той же территории будет построена 4-звёздная гостиница. На “Серебряном берегу” Шиофока возводят одновременно дома и уникальные парки с садами между ними.

 

Интересующиеся уже сейчас могут на месте выбрать себе жильё, так как бюро по продажам начинает функционировать с начала летнего туристического сезона. Окончание проекта назначено на вторую половину 2010 года.

Danubio Park
Демонстрационный павильон на месте:
Budapest, XIII район, Cserhalom utca 2.
Тел.: +36 30 215 5555
Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
www.danubiopark.com

 

В посёлке Нирташ, расположенном на северо-востоке Венгрии в области Сабольч-Сатмар-Берег, фирма “EMFESZ” построит одну из самых современных электростанций Европы, работающую на природном газе. Будут использованы самые современные газовые турбины, которые уже в 2011 году должны будут вырабатывать 800 мгВт электроэнергии. Впоследствии мощность электростанции будет увеличена до 2400 мгВт.

 

Цель строительства электростанции – замена устаревших технологий на новые, более современные для удовлетворения возрастающего спроса на электроэнергию. Очень важно, что эта инвестиция осуществляется в самом отсталом регионе Венгрии и в значительной степени уменьшит безработицу в регионе.
 

Надёжное и постоянное производство электроэнергии стабилизирует цену на электроэнергию в Венгрии. Стоимость этой инвестиции оценивается порядка полутора млрд. евро. Специалисты считают, что в ходе строительства электростанции будет создано 2-3 тысячи новых рабочих мест, а функционирование электростанции позволит трудоустроить несколько тысяч семей. Инвестор ещё раз подтвердил свои твёрдые намерения, что электростанция должна стать мотором для развития всего региона.
 

Электростанция будет построена в соответствии с самыми строгими нормами по охране окружающей среды, соответствующие как венгерским, так и европейским стандартам. Турбины будут работать бесшумно. Электростанция ни в коей мере не будет негативно влиять на здоровье проживающих здесь граждан и на окружающую среду.
 

“EMFESZ” очень широко освещает планы по этому проекту, при этом в начальной стадии разработки согласовывая действия с организациями по охране окружающей среды.

 

АПН

 

ПЕЧАТНЫЕ ИЗДАНИЯ

ГАЗЕТА ПУТЕВОДИТЕЛЬ
Путеводитель по Венгрии с картой
Архив Архив

РЕКЛАМА

РК НА FACEBOOK