Четверг, 17 апреля 2008 16:59

«Европа не является открытым железнодорожным рынком» Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

В германской газете «Frankfurter Allgemeine Zeitung», органе деловых кругов ФРГ, опубликовано пространное интервью председателя правления ОАО «Трансмашхолдинг» Дмитрия Комиссарова. Предлагаем вниманию наших читателей текст беседы Д. Комиссарова с корреспондентом Кристианом Гайнитцем о вопросах стратегического партнёрства с ОАО «РЖД» и международных планах машиностроительного холдинга.

 

- Г-н Комиссаров, верно ли, что русские, совершая сделки, охотно обмывают их водкой?

 

- Я лично водку не люблю и уже многие годы не пью алкогольные напитки. Всё же приходится нести ответственность в концерне за шестьдесят тысяч сотрудников. При этом необходимо сохранять ясную голову.

 


- Тем более что с большой тройкой в области транспортного машиностроения Вы ведёте разговоры о возможном слиянии. Как далеко продвинулись переговоры с фирмами «Бомбардье», «Сименс» и «Альстом»?

 

- Мы ведём со всеми тремя названными концернами переговоры, это верно, но ещё ничего не решено. Мы очень заинтересованы в глобальном партнёрстве, поскольку хотим получить доступ к новым рынкам и новым технологиям. Совместно с одним из названных партнёров мы контролировали бы в будущем от 30 до 40 процентов мирового рынка. В этом случае каждое третье рельсовое транспортное средство было бы нашего производства. Это весьма привлекательная перспектива.

- Говорят, что Вы предпочли бы в партнёры концерн Bombardier Transportation, штаб-квартира которого находится в Берлине. Его шеф Андре Наварри, однако, опроверг на наш запрос разговоры о том, что «Бомбардье» готов продать часть своих акций.

 

- А кто говорит про продажу? Мы хотим слияния равных, и именно об этом говорим с «Бомбардье» и другими. Это для обеих сторон интересно, поскольку в этом случае мы, к примеру, были бы достаточно сильны для того, чтобы обслуживать огромные рынки в Азии, в первую очередь в Китае и Индии. Кроме этого, тем самым можно было бы сдерживать растущую азиатскую конкуренцию. Наша производственная кооперация уже сейчас функционирует достаточно хорошо. С фирмами «Сименс» и «Бомбардье» мы имеем совместные предприятия и при этом лучше узнаём друг друга.

- То есть выбор будет остановлен на одном из двух названных партнёров?

 

- Об этом мы сообщим тогда, когда будут подписаны соответствующие договоры. Всё остальное домыслы и спекуляции.

- Когда состоится большая «свадьба»?

 

- Пока мы всё ещё находимся в стадии «цветов и подарков», и потому ещё рано задумываться о сроках «женитьбы».

- Что Вы могли бы предложить «невесте»?

 

- Здорового и многообещающего партнёра. Предприятия, входящие в «Трансмашхолдинг», в 2007 году увеличили свой оборот почти на 20 процентов до 2,7 миллиарда долларов. Прибыль до уплаты налогов и процентов по кредитам возросла на 69 процентов и составила 216 миллионов долларов. А чистая прибыль почти что утроилась - с 57 до 140 миллионов долларов.

- Это звучит слишком хорошо для того, чтобы сохраниться на длительную перспективу.

 

- Наоборот, мы находимся лишь в начале пути и на 25–30 процентов будем наращивать объёмы производства. В 2008 году мы намерены достигнуть оборота в 4 миллиарда долларов и досточно скоро войти в группу пяти крупнейших производителей в мире, причём даже без слияния с кем-либо. По количеству единиц производимой техники мы уже вышли на 2 место в мире, уступая только китайцам. Каждый год мы производим 500 локомотивов, 1000 пассажирских вагонов, 750 моторвагонных поездов.

- Вы не опасаетесь кризиса производства?

 

- Нет, потому что мы чувствуем себя уверенными на рынке. У нас есть производственные мощности, у нас есть квалифицированные сотрудники, у нас есть много изделий, которые пользуются спросом. Кто пойдёт с нами вместе, тот будет иметь преимущество благодаря низким производственным затратам и себестоимости продукции, а также получит доступ к одному из наиболее быстрорастущих рынков в мире. «Трансмашхолдинг» является важнейшим поставщиком для государственной российской компании ОАО «РЖД», которая намерена инвестировать до 2030 года 500 миллиардов долларов. Из этой суммы 124 миллиарда предназначены для новой подвижной техники. Наши производственные мощности полностью загружены до 2012 года.

- ОАО «РЖД» с 25 процентами является крупным акционером «Трансмашхолдинга». Означает ли это, что государство в России вновь всё более активно вмешивается в экономику?

 

- Вовсе нет, поскольку контроль остаётся у нас, частных инвесторов. Мы нуждаемся в ОАО «РЖД» для обеспечения твёрдых заказов на родине и с этих позиций осваиваем заграничные рынки. Сначала в СНГ, затем в других регионах мира.

- Альянс обходится вам дорого. Компания ОАО «РЖД» внесла 400 миллионов долларов в наращивание капитала «Трансмашхолдинга», получив тем самым пятидесятипроцентную скидку.

 

- Для нас речь шла в первую очередь не о капитале, а о надёжном и долгосрочном стратегическом партнёрстве. У нас достаточно финансовых средств для наращивания производства и для роста. Поэтому пока мы не испытываем нужды выставлять акции холдинга на продажу на бирже.

- Бизнес в России и СНГ развивается для «Трансмашхолдинга» достаточно успешно, и вы подумываете о мировом рынке. Почему кто-либо должен был бы покупать там ваши изделия?

 

- Не в последнюю очередь из-за цены. Наши моторвагонные электропоезда стоят максимум 5 миллионов долларов, а признанные конкуренты предлагают такую продукцию в три-четыре раза дороже. Конечно же, имеется различие в стандартах, но такие регионы, как Индия, Иран или страны Южной Америки, проявляют интерес к этому сегменту. Для дальнейших шагов нам необходимо стать обладателями новейшей техники и осваивать новые рынки. И здесь во весь рост опять-таки встаёт необходимость стратегического партнёрства с одним из крупнейших партнёров, о чём мы уже говорили выше.

- Западная Европа, этот важнейший рынок для рельсовой машиностроительной промышленности, уже давно либерализован. Для чего вам нужен партнёр, так сказать, «открыватель дверей»?

 

- Во всей Европе промышленно-политические интересы и долгосрочные соглашения по поставкам всё ещё играют большую роль. Новым поставщикам в одиночку весьма трудно пробиться на этот рынок, так сказать, твёрдо встать на ноги. В этом смысле даже Западная Европа не является действительно свободным рынком железнодорожной техники.

- И всё же «Трансмашхолдинг», приобретший в 2006 году немецкое предприятие Fahrzeugtechnik Dessau, сумел «засунуть свою ногу в западноевропейскую дверь». Довольны ли Вы развитием на этом предприятии?

 

- Это было в меньшей степени классической покупкой и в большей степени просьбой о помощи, с которой мы пошли навстречу. Я не хотел бы утверждать, что всё в Дессау развивается оптимально. Наши надежды на передачу технологии и освоение германского рынка через Дессау были несколько завышенными. Новый региональный поезд «Protos» в техническом смысле является успехом, но его продажа пока ещё минимальна.

 

Перевод Игоря АНАТОЛЬЕВА

Прочитано 973 раз

Похожие материалы (по тегу)

Другие материалы в этой категории: « Футбольный алфавит Газовый альянс »

Оставить комментарий

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

ПЕЧАТНЫЕ ИЗДАНИЯ

ГАЗЕТА ПУТЕВОДИТЕЛЬ
Путеводитель по Венгрии с картой
Архив Архив

РЕКЛАМА

РК НА FACEBOOK

 
 

БУДАПЕШТ ТОП-10

  • 1. Прогулка по Площади героев
    1. Прогулка по Площади героев
  • 2. Прокатитесь на Подземке
    2. Прокатитесь на Подземке
  • 3. Выпейте ароматный капучино на берегу Дуная
    3. Выпейте ароматный капучино на берегу Дуная
  • 4. Поставьте свечку в Базилике Святого Иштвана
    4. Поставьте свечку в Базилике Святого Иштвана
  • 5. Полюбуйтесь величественным Парламентом
    5. Полюбуйтесь величественным Парламентом
  • 6. Проходя по Цепному мосту, бросьте монетку в Дунай
    6. Проходя по Цепному мосту, бросьте монетку в Дунай
  • 7. Поднимитесь на фуникулёре в Будайскую крепость
    7. Поднимитесь на фуникулёре в Будайскую крепость
  • 8. Пообедайте в Рыбацком бастионе
    8. Пообедайте в Рыбацком бастионе
  • 9. Омойте свое бренное тело в термальных водах
    9. Омойте свое бренное тело в термальных водах
  • 10. Посмотреть на вечерний город с горы Геллерт
    10. Посмотреть на вечерний город с горы Геллерт