Пятница, 09 октября 2009 17:02

Тибор Мадьяроши: «Производство автобусов - в том числе и политика» Избранное

Автор
Оцените материал
(0 голосов)

Директор завода «Альфа Бус» уверен в успешной работе с белорусскими партнёрами

 

Я никогда ранее не бывал в Беларуси, это была неведомая для меня страна, поэтому когда представилась возможность поехать в начале сентября в Минск, то с большим интересом согласился.

 

Молодые строгие на вид белорусские пограничники в огромных фуражках были вежливы и корректны, и после 11-минутной проверки мы оказались в другой стране. Минск поразил нас хорошими дорогами и широкими улицами, необыкновенной повсюду чистотой и улыбчивыми гражданами. За всё время пребывания я ни разу не слышал милицейской сирены. На центральной улице мы заметили поющих под гитару молодых людей, спокойных, приветливых и совершенно трезвых, что так редко теперь встретишь в Европе.

 

На следующий день, когда мы поехали на МАЗ, то ещё раз отметили монументальные улицы столицы. Меня поразили несколько сотен новых рейсовых автобусов, троллейбусов и трамваев, две линии столичного метро.
Молодой минчанин показал нам военный монумент, сказав при этом, что гордится историей своего народа и города. И мне было удивительно, ведь наша венгерская молодёжь никогда с гордостью не вспоминает историю, особенно военную.

 

Беларусь мне немного напомнила Норвегию, где я много работал. Потому что норвежцы стараются, чтобы вокруг них всё было отечественное. Так и в Минске, все горды тем, что белорусскую землю пашет белорусский трактор белорусским плугом, сеет белорусские семена и заготавливает белорусское сено, которое едят белорусские коровы, дающие белорусское молоко, которое покупают белорусы и дома кладут в белорусский холодильник, и т.д.

 

В Беларуси я не заметил ни западных торговых центров, ни заправок Shell. Необычайно интересной была экскурсия в местечко Дудутки, где расположена фольклорная деревня.

 

Действительно, это была очень позитивная поездка, когда мы увидели аккуратную европейскую столицу и довольных жизнью граждан.

 

Завод МАЗ потряс своими масштабами - это город в городе, где работают около 25 тысяч человек. Мы увидели огромные машины, судя по размерам и раскраске - военные, нам показали производство автобусов, и было видно, что оно начато недавно. Производство организовано не так, как это принято в Западной Европе, - на конвейере, автобусы собирают индивидуально и доводят каждый до ума. Здесь делают хорошую востребованную технику, но больше всего, на мой взгляд, страдает дизайн. Я каждый раз задаю себе вопрос, что важней: выпускать автобус в соответствии с модой текущего года или произвести дешёвую и ходовую машину? По-моему, главное - делать нужное, востребованное сегодня на рынке оборудование.

 

У европейцев существует заезженный стереотип, что всё, что производится на территории бывшего СССР, - второсортное. Для тех, кто забыл, хочу напомнить, что эта «второсортная техника» сломала мощную военную машину фашистской Германии.

 

Мне кажется, что Венгрия, переживающая не самые лучшие времена, должна сегодня закупать не 50 самых современных французских или немецких автобусов и трамваев, отвечающих требованиям и вкусу западных европейцев, лучше на эти деньги купить 150 более простых, качественных и нужных машин.

 

Главным результатом нашей поездки стало подписание двустороннего договора, и мы купили два микробуса и один городской автобус, которые адаптируем и будем использовать на территории ЕС. С белорусскими партнёрами были достигнуты договорённости о покупке автобусов с тем, чтобы на месте их собирать и укомплектовывать двигателями от «Мерседеса» или от «Вольво». Проблема заключается в том, что при импорте оборудования из страны - не члена ЕС нужно платить большую таможенную пошлину и НДС. Получается, что 40% от стоимости техники надо ещё заплатить государству. Поэтому мы планируем закупать кузовы автобусов и на месте встраивать двигатели и ходовую часть. Я не скажу, что это будут самые дизайнерские автобусы, зато практичные и доступные, способные легко найти своих покупателей и через белорусские, и через наши, собственные, дилерские сети.

 

Второй подписанный договор предусматривает закупку белорусами наших автобусов и реализацию их не только в Беларуси, но и на всей территории стран СНГ.

 

Приведу пример. Автобусы «Вольво» считаются одними из лучших в мире, они безукоризненно работают, заводятся в любую погоду, их легко обслуживать, и они редко ломаются. «Альфа Бус» на своих автобусах использует запчасти и моторы «Вольво», которые легко починить или заменить в любой точке мира в фирменном сервисе «Вольво». Машины МАЗа, оборудованные собственными моторами и ходовой частью, не имеют в Европе фирменного сервиса. Если завод МАЗ нас рассматривает как возможность выхода своей продукции на европейский рынок, то мы точно так же хотим через него выйти на рынки стран СНГ. Мне видится это очень перспективной кооперацией. Нужно исходить из концепции не «как у нас всего много», а «как найти отсутствующий на рынке сегмент». Министр промышленности Беларуси сказал, что у них не хватает мощностей для обслуживания и сборки сельхозтехники. А нам всё равно, встраивать мотор в автобус или в комбайн. Я глубоко убеждён, что в течение 40 лет венгерские крестьяне, использовавшие чешские и советские тракторы, привыкли к их надёжности. В Венгрии сельское хозяйство сильно пострадало от кризиса, и вряд ли венгерскому крестьянину будет под силу купить дорогой американский или немецкий трактор.

 

Хочу привести другой пример. Саудовская Аравия с её богатством использует для перевозки паломников в Мекку самые примитивные автобусы без какого-либо комфорта, в которых даже отсутствует кондиционер. Для них главное не вопрос цены, а экономическая целесообразность, особенно сегодня. Другая ситуация в Венгрии - мы закупаем самые дорогие автобусы с низкой подножкой, с системой оповещения за 40 тысяч евро, в то время, когда по городу ходят рейсовые автобусы 50-летней давности. Может быть, стоит в первую очередь поменять их на более дешёвые, а уже потом думать о дорогих приобретениях? Есть популярная венгерская игра, когда, находясь в самом хвосте, пытаешься всех обогнать и стать первым, забывая, что можно ошибиться и вернуться в исходную точку. Но я отвлёкся...

 

Говоря о прошедшей встрече в Минске, думаю, создание Белорусско-Венгерской МПК дало возможность встретиться с нужными людьми и заручиться государственной поддержкой. Конечно, нам важны встречи не только с политиками, в первую очередь - с руководством целевых предприятий.

 

Теперь, думаю, партнёры приедут на наш завод в Секешфехервар, где за одну смену мы производим 250 автобусов в год, при востребованности же в две смены можно достичь сборки и 500 автобусов. В этом году мы уже выпустили 180 автобусов, и однозначно к концу года их число превысит 250. Доходы предприятия по сравнению с прошлым годом увеличились в два раза. Несмотря на кризис, мы проще находим сбыт, чем предприятия, производящие легковые автомобили. Сегодня венгерские банки не дают кредиты на покупку недвижимости, автомобилей, грузового и пароходного транспорта, не кредитуют сельское хозяйство и промышленное производство. Тем не менее средства у банков есть, и они должны работать. На производство автобусов средства дают, так как за этим стоит гарантия либо города, либо государства.

 

Часть наших машин уходит на экспорт. Недавно в Ленинградскую область мы отправили несколько автобусов, рассчитанных на дальний ежедневный пробег как минимум в тысячу километров. Они экономичны в эксплуатации и будут служить верой и правдой не меньше 15 лет.

 

На восточном рынке может быть востребован наш 12-метровый автобус для междугородних перевозок на 95-98 человек, а также городской микробус. Недавно мы выиграли тендер в Румынии на производство городских автобусов, подписали большой договор на поставку автобусов в страны Магриба: в Тунис, Алжир, Марокко и Ливию. Эти автобусы будут эксплуатироваться на сжатом газе, как раз там, где добывают газ.

 

Сейчас мы разрабатываем сочленённый автобус длиной 18 м 75 см, отличительной чертой которого станет находящийся в передней части мотор. Это даст большую надёжность на скользкой дороге при манёврах. К тому же его сервисное обслуживание будет значительно проще и дешевле.

 

Вместе с МАЗом мы постараемся участвовать в тендере на поставку автобусов в Тунис.

 

В будущем году «Альфа Бус» планирует открыть в Санкт-Петербурге представительство для определения потребностей рынка и поиска предприятий, кооперируясь с которым мы смогли бы начать производство автобусов на месте. Будем искать заводы, способные производить на месте необходимые нам запчасти.

 

Производство автобусов - это частично и политика. Мэрии городов заинтересованы не только в том, чтобы потратить деньги налогоплательщиков и закупить транспорт из-за рубежа, но и произвести на месте, дав работу своим гражданам. И Венгрия начинает использовать потенциал страны. Например, мы поставили в Дебрецен 100 городских автобусов, и мэр города заявил о выигранном тендере и благодаря тому, что в каждый автобус был вложен труд венгерских рабочих за 1500 часов.

 

Поэтому в наших совместных проектах мы постараемся занять работой не только своих, но и белорусских граждан.

 

ALFA BUSZ

Járműgyártó, Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.
8000 Székesfehérvár,
Repülőtér, hrsz. 7609/3.
8002 Szfvár Pf. 59

Прочитано 1296 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что Вы ввели всю требуемую информацию, в поля, помеченные звёздочкой (*). HTML код не допустим.

ПЕЧАТНЫЕ ИЗДАНИЯ

ГАЗЕТА ПУТЕВОДИТЕЛЬ
Путеводитель по Венгрии с картой
Архив Архив

РЕКЛАМА

РК НА FACEBOOK

 
 

БУДАПЕШТ ТОП-10

  • 1. Прогулка по Площади героев
    1. Прогулка по Площади героев
  • 2. Прокатитесь на Подземке
    2. Прокатитесь на Подземке
  • 3. Выпейте ароматный капучино на берегу Дуная
    3. Выпейте ароматный капучино на берегу Дуная
  • 4. Поставьте свечку в Базилике Святого Иштвана
    4. Поставьте свечку в Базилике Святого Иштвана
  • 5. Полюбуйтесь величественным Парламентом
    5. Полюбуйтесь величественным Парламентом
  • 6. Проходя по Цепному мосту, бросьте монетку в Дунай
    6. Проходя по Цепному мосту, бросьте монетку в Дунай
  • 7. Поднимитесь на фуникулёре в Будайскую крепость
    7. Поднимитесь на фуникулёре в Будайскую крепость
  • 8. Пообедайте в Рыбацком бастионе
    8. Пообедайте в Рыбацком бастионе
  • 9. Омойте свое бренное тело в термальных водах
    9. Омойте свое бренное тело в термальных водах
  • 10. Посмотреть на вечерний город с горы Геллерт
    10. Посмотреть на вечерний город с горы Геллерт